“您确定，这样会降低运输成本？”
盖里斯则摊了摊手，他只是提出了一个建议。
即：修筑一条从种植园通往糖厂，再由糖厂通往码头的铁路。
这条铁路，可以大幅度的降低运输成本，使得马车的运载量得到倍增，随着时间的推移，其节省的成本，必然超过使用人力运输。
不仅如此，盖里斯还给科尔纳算了一笔账。
耶路撒冷王国，在点出高炉冶铁后，生铁也就是铸铁的价格就在迅速下跌。
相比于欧洲大陆那昂贵的铁价，耶路撒冷王国的铁价，其实已经一路从每迪拉姆银币1磅铁，跌落到每迪拉姆银币5磅铁。
仅需花1金第纳尔，其实就能购买到100磅铁，这相当于是45公斤。
修筑一条长度10千米的铁路，如果对质量要求不大的话，大致是要求600吨左右的生铁。
粗略算一下，这条在钢铁上的成本，大约就是一万三千枚金第纳尔。
这个价格乍一看格外高昂，但对于在座的两人而言，却并非什么承担不起的价格。
考虑到后续王国的金属冶炼业规模，还会继续扩张。
修筑铁路的原料成本，只会继续下跌。
而一旦种植园和糖厂开张，每年的收益，预估都在上千金第纳尔，目光放长远，想要回本并非什么难事。
除去运输种植园的原料外，有这么一条铁路，也会方便码头的装卸。
在种植园用不到铁路的季节，通过帮助码头装卸物资，也能稳定取得收益，加上如果这条线路用于客运，那么就更是财源不断了。
不得不说，这让科尔纳有些心痒痒的了。
但他还是克制住了点头同意的想法，转而提出希望先验证一下是否可行，再说其他。
对此，盖里斯自然没什么拒绝的意思。
在中世纪修筑铁路这个事，乍一看很不可思议。
但相关的概念，早在公元前6世纪，希腊就采用了类似轨道的石槽系统，供车辆或船体在陆地上运输。
而在15世纪时，德国和英国的矿山中便使用木制轨道来运输矿石车。
可以说，在技术上并不什么难题，剩下的无非是成本问题。
直接迈过木轨修铁轨，这固然步子迈挺大，无疑有着修奇观的嫌疑。
但考虑到，反正不是他出钱，而是忽悠科尔纳出资，这就没什么压力了。
如果成功了，那么就挺方便积累经验，如果失败了，也不至于奇观误国。
在画完这一个饼后，盖里斯思考了片刻，又觉得这个饼画小了。
转过头，换了张纸，先是把塞浦路斯岛给画了出来，接着标明了塞浦路岛的尺寸。
并且又是一通计算，表明塞浦路斯岛也没多大，把塞浦路斯岛的各个精华地带连接起来，把那些城市串联起来，也只需要有大约200千步的铁路就够了。
这200千步也就是300公里的铁路，现在看是不可能修出来的。
但作为一名先知，盖里斯表示，人要向前看的，商人不能仅仅关注眼前的蝇头小利。
既然耶路撒冷王国，在过去十年里，已经把铁价打压五倍了，未来二十年，说不准还能再打压五倍。
等到1金第纳尔可以购买500磅铁的时候，每千步铁轨的成本，基本上就只需要400金第纳尔了。
换句话说，200*400，在材料上，仅需花费大约八万金第纳尔、或许十万金第纳尔不到，就能给塞浦路斯加上一条环岛马拉铁轨。
这一通计算当然是有问题的，毕竟各种其他费用都没计算。
但反正盖里斯是在给人画饼，又不是要自己吃饼，因此他更多是要去展露那个充满无限可能的未来。
“想一想，到时候，全岛农场、种植园、糖厂、丝绸厂、铜矿……都需要给你交运输费的时候，那该是多么的稳赚不赔？”
科尔纳本身就不是什么循规蹈矩的家伙，他充满着野心，面对着盖里斯的这番“忽悠”，下意识的吞咽了几下口水。
一旁的马尔万，作为资深铁匠，也不由的点头，装模作样的表示这完全有可能。
话到这里，其实也就差不多了，盖里斯没有继续，毕竟过犹不及。
……
当盖里斯带着马尔万离开后，科尔纳和他儿子留在旅店回忆刚刚发生的事情后，就不由得感觉有些惊悚。
然而科尔纳向自己儿子费德里科询问道：“你觉得那位先知是一个什么样的人物？”
费德里科在犹豫了片刻后，坦然答道：“非常、非常敢于想象，但并非毫无根据的臆想。”
科尔纳对这个评价点了点头，他也是这么认为的。
就在一旁，刚刚盖里斯手绘出的大量草稿还在那里。
那里面有着各种省力机械的草图、有着环岛铁路的构思、甚至还有着关于糖料的利益风险核算。
盖里斯用笔和纸，向他这名商人展露了一个从未设想过的未来。
在那个未来里，人并非是被压榨的唯一对象，完全可以通过改善技术的方式，降低人本身所承受的苦难。
如果是单纯的这么吹嘘，科尔纳其实还不会太过震惊。
可盖里斯都已经用纸和笔算出来了。
作为一名和大量数字打交道的商人，科尔纳又怎么可能不信任数学呢？
“或许，这就是先知吧。”
科尔纳如此感叹了一句。
紧接着他又说道：“那条从种植园到糖厂再到港口的铁轨，如果两万金第纳尔就能完成的话，我会出钱去修筑的。”
听到这话，费德里科有些惊讶，因为就连他其实都可以看出这么做的风险，而想要依靠运输费回本的话，可能二十年都不够。
紧接着科尔纳便给出了自己的理由。
“短时间内确实不可能回本，但既然先知喜欢，那两万金第纳尔就不是什么大钱。”